Sut allwch chi beidio â charu'r haf? Yn sicr mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi. Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â gweithgynhyrchwyr a siopau peiriannau, a'n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru na'r cas amseru, neu pan nad yw twll y pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin. Cymerwch yr hen damper a thywodiwch y canol fel y gall nawr lithro dros drwyn y crank. Defnyddiwch ef i sicrhau'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Adeiladwyr Peiriannau, Cylchlythyr Wythnosol Peiriannau neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Adeiladwyr Peiriannau, Cylchlythyr Wythnosol Peiriannau neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Mae gan Dakota Sargent brofiad gyda pheiriannau diesel, offer mwyngloddio, tryciau priffyrdd a ffyrdd, a mecanig Llu Awyr yr Unol Daleithiau, ond gwaith diesel dyletswydd ysgafn sy'n drech. Sefydlodd Full Hook Performance ychydig dros flwyddyn yn ôl ac mae'n datblygu cynhyrchion gwych fel yr injan turbo 12-falf Cummins 5.9-litr hon. Edrychwch arni!
Mae Dakota Sargent, sydd ond yn 27 oed, yn un o'r bobl hynny, ac unwaith y bydd yn canolbwyntio ar nod, ni fydd yn stopio nes ei fod wedi'i gyflawni, ac ar y lefel uchaf. O ystyried nad yw'n 30 oed eto, mae gan Dakota hanes cyfoethog a phrofiadol eisoes, a heddiw mae ei ffocws ar ddatblygu Full Hook Performance, busnes diesel yn Indian Springs, Nevada, ger Las Vegas.
Cyflwynwyd Dakota i lorïau diesel yn syth ar ôl yr ysgol uwchradd wrth fynychu Coleg Technegol Northwestern Kansas yn Goodland, Kansas. Graddiodd o'u rhaglen diesel dwy flynedd gyda gradd gysylltiol mewn technoleg diesel.
“Yn yr ysgol, roeddwn i’n gweithio mewn siop lorïau ar ôl i mi roi’r gorau i’m swydd i orffen y coleg,” meddai Sargent. “Ar ôl graddio, symudais i Harrisonburg, Virginia… Gweithiais i Freightliner. Roedd y rhan fwyaf o fy ngyrfa ar y ffordd, lorïau oddi ar y briffordd. Yn ôl yn Nevada, dechreuais weithio gydag offer mwyngloddio, gweithiais fel mecanig maes, ac fel mecanig gweithdy am sawl blwyddyn.
“Ar hyn o bryd, rwyf ar gontract gyda Llu Awyr yr Unol Daleithiau fel mecanig ac yn gweithio gyda Full Hook Performance ar ôl oriau. Ein nod yw bod yn gwbl weithredol gyda Full Hook Performance yn fuan. Rydym yn agos iawn at yr awr honno.”
Mae Full Hook Performance yn arbenigo mewn pympiau P 5.9L 12-falf, 24-falf, pympiau VP44 24-falf ac mae hefyd yn gwneud gwaith trawsyrru â llaw. Yn ogystal, mae Dakota wedi creu adran Ataliad Perfformiad Full Hook sy'n cynhyrchu citiau braich addasadwy dwbl alwminiwm biled o ansawdd uchel ar gyfer Dodge o 1994 i 2013.
“Mae Full Hook Performance yn dod â’r injan, y trosglwyddiad a’r ataliad i gyd o dan un to,” meddai Sargent. “Yn y rhan fwyaf o’n hadeiladweithiau injan, dydyn ni ddim yn gweld tryc. Mae’r cleient yn darparu’r injan ac rydyn ni’n ei hadeiladu i unrhyw bŵer sydd ei angen. Rydyn ni’n ei chydosod ein hunain ac yn rhoi’r injan iddyn nhw a gallwch chi fwydo’ch newydd-anedig ar unrhyw lefel pŵer.”
“Yr hyn a ddechreuodd yr ataliad oedd fy lori bersonol, Dodge 98.5 gyda phwmp P 24-falf. Mae ei hun yn sefydlog iawn ar y briffordd neu pan rydyn ni'n gwneud tyniant llawn neu rywbeth felly hoffwn ddod â'r lori yn ôl i'r uchder safonol ac rydw i wedi sylwi ar anfantais yn y diwydiant - prisiau uchel, prisiau isel ar lorïau 94 i 13 Rhannau ataliad o ansawdd rhagorol fel mecanig gallaf weld pethau a nodi problemau yr hoffwn eu trwsio rydw i wedi bod yn pori'r rhyngrwyd yn chwilio am becyn ataliad i gael fy lori yn ôl i uchder stoc gyda rheolaeth gwn ond nid yw yno fe ddaliodd fy sylw, felly fe'i gwnes i fy hun.”
Efallai eich bod chi wedi teimlo bod Dakota wedi bod yn rhedeg Full Hook Performance ers blynyddoedd, ond dim ond ym mis Ebrill 2020 y gwnaeth agor y siop mewn gwirionedd.
“Rwy’n rhedeg fy musnes o siop fach (30×25) a rentais gan ffrind,” meddai. “Ei fab yw fy unig weithiwr mewn gwirionedd, felly dim ond fi ac Anthony ydyw. Rydym yn gweithio 18-19 awr y dydd, 7 diwrnod yr wythnos. Dim ond 18 oed yw Anthony, ond mae’r bachgen hwn yn bendant yn beiriant. Dim cwynion, ni waeth faint o oriau, pa mor hwyr faint o ddiwrnodau’r wythnos rydym yn gweithio. Mae bob amser yno i mi, yn dysgu ac yn amsugno cymaint o wybodaeth ag y gall. Rwy’n gobeithio y gall weithio hebof fi am y ddwy neu dair blynedd nesaf yn adeiladu’r peiriannau hyn heb gymorth. Dyna’r nod”.
Un o nodau eraill y gweithdy yw datblygu cynhyrchu peiriannau ymhellach oherwydd y galw mawr presennol am waith gyda pheiriannau Full Hook. Wrth i'r nifer hwnnw barhau i gynyddu, dywedodd Dakotas fod cynlluniau hefyd i ehangu ôl troed y siop.
“Rwy’n adeiladu cyfleuster newydd ar fy eiddo lle gallaf weithio’n llawn amser,” meddai. “Fy nod yn y pen draw yw gallu gwneud yr holl waith injan yn fewnol oherwydd rwy’n allanoli fy ngwaith i siop beiriannau leol yn Vegas o’r enw Heads By Rick (HBR Competition Engines). Maen nhw’n ei wneud i ni. Mae done yn gwneud ein holl addasiadau, gafaelion a gwaith pen. Rydym wedi bod yn eu defnyddio ers tua blwyddyn bellach ac rydym wrth ein bodd â’r gwaith maen nhw’n ei wneud i ni.
“Fodd bynnag, fy nod yw cael fy mheiriant fy hun ar gyfer drilio, hogi, decio a hogi blociau o fewn y ddwy flynedd nesaf. Hoffwn allu gwneud yr holl waith fy hun, gan ei bod hi’n anodd dod o hyd i weithdai peiriannau da y dyddiau hyn. Hoffwn pe bai’r amser troi’n gyflym iawn ac fel y gallaf wirio pob eitem yn ein siop gyda’n henw ni ynddi. Rwyf am wybod yn union beth a wnaed iddi a gwybod ei bod wedi’i gwneud yn iawn.
“Roeddwn i wir yn ceisio ehangu a gwella popeth cyn i mi adael fy swydd ddyddiol a dechrau gweithio’n llawn amser oherwydd bod ein cynhyrchiad injan wedi cychwyn yn y pedwar i bum mis diwethaf.”
Un o'r prif beiriannau a gwblhawyd gan Dakota State yn ddiweddar oedd ar gyfer ffrind da iddo o'r enw Tyler Swanson, sy'n berchen ar ffenestri Northern Nevada yn Reno, Nevada. Y tymor diwethaf, prynodd Taylor Dodge Ram 2500 o ganol y 90au gyda chab sengl, gwely hir a gyrru tryc gydag un gwefrydd (S369), pwmp Farrell Diesel 215 a chwistrellwyr 5 × 25 785 hp. Fel unrhyw ffanatig diesel, mae mwy o bŵer yn dod i'r meddwl i Taylor.
“Fe wnaethon ni adeiladu cwpl o lorïau gyda’n gilydd, ond doedden nhw ddim yn rhy wallgof o ran pŵer,” meddai Sargent am ei gyfeillgarwch â Taylor. “Ar ôl y tymor, fe’m ffoniwyd a dywedodd fod rhai pobl yn siarad ag ef, felly roedd yn barod i fynd allan am y tymor nesaf cyfan.”
Yr injan yw Cummins 5.9-litr 12-falf a dynnwyd gan fechgyn Taylor o Dodge 2500 a'i dwyn i Full Hook Performance i'w dadosod.
“Fe wnaeth Anthony a minnau ei rwygo a’i anfon at y Harvard Business Review,” meddai Sargent. “Rydyn ni wedi blino ar .020.” Rydyn ni wedi dewis detholiad o pistonau cast perfformiad uchel Mahle gyda sgertiau wedi’u gorchuddio. Torrodd Josh McCormick y pistonau i ni. Defnyddion ni llabedau Colt Stage 5. Cyflawnir cliriad falf gyda falf rhyddhad 0.080″ ar ben y piston. Mae llabedau Cam 5 yn llabedau codi 199/218. Rydyn ni’n defnyddio tappets Rheilffordd Gyffredin 1.45 ynddyn nhw i gynyddu’r arwynebedd cyswllt â . Mae gennym ni gamiau wedi’u weldio TIG, gerau a gerau cranc.
“Dewisom ben Hamilton Stage 2 gyda falf rhy fawr a sbring falf conigol Hamilton. Doedden ni ddim yn 100% hapus gyda pherfformiad y falf, felly fe wnaethon ni ailgynllunio’r falf yn ôl ein dant. Mae’r pen hefyd yn gylch tân.
“Fe wnaethon ni osod chwistrellwyr Dynomite Diesel Super Mental yn y diwedd. Gwnaethon nhw chwistrellwr wedi’i deilwra i ni. Roedd gennym ni bwmp Farrell Diesel 215 Cam 4. Roedd ganddo osodydd ac ychwanegiad bach at y pwmp Cam 5. Roedd gennym ni wiail nyddu cytbwys Wagler Street Fighter wedi’u cydosod gan ddefnyddio bolltau gwialen L19 hanner modfedd a adeiladodd Adam Aquino nhw i ni.
“Rydym yn defnyddio berynnau cyfres Mahle H yn yr injan gyfan – y prif berynnau a’r berynnau gwialen gysylltu. Mae gennym jetiau i oeri piston y darn gwaith a phlygiau i rewi’r darn gwaith. Mae gennym orchudd codi darn gwaith peiriant torri gyda bafflau. Mae gennym orchudd falf un darn ar gyfer y peiriant. Gwnaethom ffon hybrid crôm Manton 7/16eg gyda phêl 24 falf a chwpan 12 falf. Dewisom stydiau pen ARP 625. Roedd gennym strap gorilla ar y pen gwaelod hefyd.
“Hefyd, mae gennym ni faniffold Steed Speed T4 gyda phecyn turbo cyfansawdd EvilFab Performance. Defnyddiom ni S472 SXE cyfochrog gydag S488 SXE â thyrbocharger. Mae'n belt-V wedi'i weldio TIG, pecyn dur di-staen i gyd, wedi'i sgleinio hefyd. Gosododd EvilFab wefrydd dros 1000 hp a bydd y cam yn helpu'n fawr gyda'r dirwyn a'r edafu.”
Gan y bydd yr injan 5.9-litr 12-falf wedi'i hailadeiladu yn troelli ar RPM uwch ac yn cael hwb uchel, mae Dakota eisiau cynyddu cliriad piston-falf yn yr injan.
“Gyda’r uwchwefrwyr hyn, gellid rhoi hwb i’r injan yn hawdd i 100 psi, felly cawson ni shims mwy trwchus gan XDP fel bod gennym ni fwy o gliriad rhwng y falf a’r piston,” meddai.
Mae modelau Cummins hefyd yn cynnwys cydbwysyddion Fluidampr a gorchuddion blaen biled Keating Machine, ond mae'r pwmp codi yn destun pryder arbennig.
“Roedd angen cymaint o danwydd â phosibl arnom, felly penderfynon ni ddefnyddio pympiau codi deuol AirDog 165 4G,” meddai. “Mae Kevin yn AirDog mewn gwirionedd yn osgoi’r rheolydd ar y pwmp yn fewnol, felly maen nhw’n darparu olew llawn ar dros 300 GPH yn mynd yn syth at y pwmp P. Fe wnaeth hefyd ein gosod gyda’u cyfeirnod hwb addasadwy newydd. Dychwelyd at y rheolydd.
“Yn ein gweithdy, fe wnaethon ni sodro ein ffitiadau ein hunain gyda TIG i sicrhau cyfraddau ail-lifo uchel a mynd o 3/8 i 1/2.” Fel hyn gallwn ni addasu pwysedd y tanwydd yn segur ac yna unwaith i ni gyrraedd y lefel hwb mae bob amser yn dal y pwysedd ac nid yw'n cynhesu'r pwmp. Mae'n bwydo blaen y pwmp P, sy'n helpu i gadw'r pwmp yn oer a chael cymaint o danwydd â phosibl iddo.
“Rydym hefyd yn defnyddio dychweliad 1/2” yr holl ffordd i'r swmp dwbl. Mae un ohonynt yn defnyddio dychweliad 1/2″ o'r pwmp jet. Mae'r ail borthladd arno yn bwydo'r AirDog ac yna'r ail swmp. Mae gan yr ail AirDog gyfradd ddychwelyd is oherwydd y ffordd osgoi fewnol ar y rheoleiddiwr, felly roeddem yn gallu cyfuno'r ddau ddychweliad AirDog rheoleiddiedig i un porthladd ar baled.”
Ar ben yr holl bethau da oedd gan Full Hook Performance eisoes ar yr injan, roedd Taylor eisiau rhywfaint o asid nitrig, felly ychwanegodd Dakota gam a rhoi 200 o nitrws arno.
“Byddwn i’n dweud, gyda’r gwefrydd a’r tanwydd wedi’u gosod, y bydd y lori’n gwneud popeth posibl i’w gael i lawr i 750-800hp. Drwy ei uwchraddio i bwmp 13mm, byddem ni wir yn gyfyngedig o ran tanwydd ar y pwmp Cam 4, ond roedden ni wir eisiau i’r lori fod yn lori ffordd o hyd fel y gallai fynd ag ef a rhwygo’r stryd os oedd eisiau.”
Mae trosglwyddiad cyflawn Reno sydd wedi'i gydosod yn lleol yn cynorthwyo perfformiad y lori i wella, ac sydd hefyd yn cynnwys trawsnewidydd pedair disg, corff falf â llaw llawn Muldoon a newidydd ratchet.
Mae rhai o'r cyffyrddiadau gorffen ar yr adeiladwaith cyflawn yn cynnwys breichiau rheoli addasadwy deuol Perfformiad Hook Llawn, cael gwared ar y pwmp gwactod am y pwmp llywio pŵer sy'n cael ei yrru gan gêr yn unig, plygu'r gwifrau yn llawn ym mae'r injan, ac adleoli'r batri i'r corff.
“Mae’n adeiladwaith da iawn,” cyfaddefodd Sargent. “Mae’n rhywun o’r tu allan, mae’n sicr yn cerdded ac yn siarad. Yn y bôn, trelar pwrpasol yw’r lori, ond mae ganddi du mewn llawn a gwely llawn o hyd. Bydd hefyd yn mynd ag ef allan i chwarae ag ef. Byddwn yn aerdymheru’r tryciau, felly mae ganddi aerdymheru moethus ar gyfer tryciau gyda dros 1,000 marchnerth.”
Ar hyn o bryd, nid oes gan y lori ffrâm sy'n addas ar gyfer y pŵer newydd ar y trac, ond bwriedir ei osod ar y lori yn y dyfodol agos. Yn ogystal, dywedodd Dakota wrthym eu bod wedi adeiladu'r uned gyfan ar gyfer yr injan Cummins 12-falf 5.9-litr hon mewn dim ond tri diwrnod.
“Fe wnaethon ni osod y system danwydd gyfan, cydosod yr injan gyfan o floc noeth, ac roedden ni’n gallu torri’r cam ar fy nghraig cynnal injan ac yna ei folltio i’r lori erbyn diwedd y penwythnos.”
Fel y gwyddoch, mae gan Dakota'r cymhelliant a'r penderfyniad i lwyddo ym mhopeth y mae'n ei wneud, ac rydym yn siŵr y byddwch yn clywed yr enw Full Hook Performance yn y dyfodol.
“Fy nod mewn bywyd yw gwneud hyn drwy’r amser,” meddai Sargent. “Rwy’n gwybod bod gen i’r ewyllys i wneud i hyn ddigwydd. Unwaith y byddaf yn penderfynu gwneud rhywbeth, dydw i ddim wir yn dewis na. Gobeithio y gallaf barhau i wneud adeiladau gwael.”
Noddir Diesel yr Wythnos gan AMSOIL. Os oes gennych chi injan yr hoffech chi ei hamlygu yn y gyfres hon, e-bostiwch olygydd Adeiladwr Injans Greg Jones [email protected]
Amser postio: Medi-19-2022
