Sut allwch chi ddim caru'r haf? Yn sicr mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi. Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â chynhyrchwyr injans a siopau, a’n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru neu'r achos amseru, neu pan nad yw'r twll pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin. Cymerwch yr hen damper a thywodwch y canol fel y gall nawr lithro dros y trwyn crank. Defnyddiwch ef i ddiogelu'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf i chi, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau misol print a/neu electronig o Engine Builders Magazine, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf i chi, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau misol print a/neu electronig o Engine Builders Magazine, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
Mae gan Dakota Sargent brofiad gydag injans disel, offer mwyngloddio, tryciau priffyrdd a ffyrdd, a mecanig Awyrlu'r Unol Daleithiau, ond gwaith disel dyletswydd ysgafn sy'n bennaf. Sefydlodd Full Hook Performance ychydig dros flwyddyn yn ôl ac mae'n datblygu cynhyrchion lladd fel hwn injan turbocharged 5.9-litr 12-falf Cummins. edrychwch arno!
Mae Dakota Sargent, sydd ond yn 27 oed, yn un o’r bois hynny, ac unwaith y bydd yn canolbwyntio ar nod, ni fydd yn stopio nes iddo gael ei gyflawni, ac ar y lefel uchaf. O ystyried nad yw eto’n 30 mlwydd oed, mae gan Dakota hanes cyfoethog a phrofiadol eisoes, a heddiw mae’n canolbwyntio ar ddatblygu Full Hook Performance, busnes diesel yn Indian Springs, Nevada, ger Las Vegas.
Cyflwynwyd Dakota i lorïau disel yn syth allan o'r ysgol uwchradd tra'n mynychu Coleg Technegol Northwestern Kansas yn Goodland, Kansas. Graddiodd o'u rhaglen diesel dwy flynedd gyda gradd gysylltiol mewn technoleg diesel.
“Yn yr ysgol, roeddwn i'n gweithio mewn siop lori ar ôl i mi roi'r gorau i fy swydd i orffen coleg,” meddai Sargent. “Ar ôl graddio, symudais i Harrisonburg, Virginia… gweithiais i Freightliner. Roedd y rhan fwyaf o fy ngyrfa ar y ffordd, tryciau oddi ar y briffordd. Yn ôl yn Nevada, dechreuais weithio gydag offer mwyngloddio, gweithiais fel mecanic maes, ac fel mecanic gweithdy am sawl blwyddyn.
“Ar hyn o bryd, rydw i ar gytundeb gyda Llu Awyr yr Unol Daleithiau fel mecanic ac yn gweithio gyda Full Hook Performance ar ôl oriau. Ein nod yw bod yn gwbl weithredol gyda Full Hook Performance yn fuan. Rydyn ni'n agos iawn at yr awr honno. ”
Mae Full Hook Performance yn arbenigo mewn pympiau P 5.9L 12-falf, 24-falf, pympiau VP44 24-falf ac mae hefyd yn gwneud gwaith trosglwyddo â llaw. Yn ogystal, mae Dakota wedi creu adran Atal Perfformiad Llawn Hook sy'n cynhyrchu citiau braich dwbl addasadwy alwminiwm biled o ansawdd uchel ar gyfer Dodge rhwng 1994 a 2013.
“Mae Perfformiad Hook Llawn yn dod â’r injan, y trosglwyddiad a’r ataliad i gyd o dan yr un to,” meddai Sargent. “Yn y rhan fwyaf o'n peiriannau adeiladu, nid ydym yn gweld tryc. Mae'r cleient yn darparu'r injan ac rydym yn ei adeiladu i unrhyw bŵer sydd ei angen. Rydyn ni'n ei gydosod ein hunain ac yn rhoi'r injan iddyn nhw a gallwch chi fwydo'ch babi newydd-anedig ar unrhyw lefel pŵer.
“Yr hyn a ddechreuodd yr ataliad oedd fy nhryc personol, Dodge 98.5 gyda phwmp P 24-falf. ei hun yn sefydlog iawn ar y briffordd neu pan fyddwn yn gwneud tyniant llawn neu rywbeth felly hoffwn ddod â'r lori yn ôl i uchder safonol ac rwyf wedi sylwi ar anfantais yn y diwydiant - prisiau uchel, prisiau isel ar 94 i 13 tryciau Rhannau ataliad ardderchog ansawdd fel mecanig gallaf weld pethau a nodi problemau yr hoffwn eu trwsio Rwyf wedi bod yn pori'r rhyngrwyd yn chwilio am becyn atal i gael fy nhryc yn ôl i uchder stoc gyda rheolaeth gwn ond nid yw yno fe ddaliodd fy sylw, felly fe wnes i fy hun.”
Efallai eich bod wedi teimlo bod Dakota wedi bod yn rhedeg Full Hook Performance ers blynyddoedd, ond dim ond ym mis Ebrill 2020 yr agorodd y siop mewn gwirionedd.
“Rwy’n rhedeg fy musnes o siop fach (30 × 25) a rentais gan ffrind,” meddai. “Ei fab yw fy unig weithiwr cyflogedig mewn gwirionedd, felly dim ond fi ac Anthony ydyw. Rydym yn gweithio 18-19 awr y dydd, 7 diwrnod yr wythnos. Dim ond 18 yw Anthony, ond mae'r plentyn hwn yn bendant yn beiriant. Dim cwynion, ni waeth faint o oriau, pa mor hwyr sawl diwrnod yr wythnos rydym yn gweithio. Mae bob amser yno i mi, yn dysgu ac yn amsugno cymaint o wybodaeth ag y gall. Rwy'n gobeithio y bydd am y ddwy neu dair blynedd nesaf yn gallu gweithio hebof i Adeiladu'r injans hyn heb gymorth. Dyna’r nod”.
Un o nodau eraill y gweithdy yw datblygu'r broses o gynhyrchu injans ymhellach oherwydd y galw mawr presennol am waith gydag injans Full Hook. Wrth i'r nifer hwnnw barhau i gynyddu, dywedodd Dakotas fod yna gynlluniau hefyd i ehangu ôl troed y siop.
“Rwy’n adeiladu cyfleuster newydd ar fy eiddo lle gallaf weithio’n llawn amser,” meddai. “Fy nod yn y pen draw yw gallu gwneud yr holl waith injan yn fewnol oherwydd rwy’n rhoi fy ngwaith ar gontract allanol i siop beiriannau leol yn Vegas o’r enw Heads By Rick (HBR Competition Engines). Maen nhw'n ei wneud i ni. gwneud yn gwneud ein holl mods, gafaelion a gwaith pen. Rydyn ni wedi bod yn eu defnyddio ers tua blwyddyn bellach ac rydyn ni wrth ein bodd â'r gwaith maen nhw'n ei wneud i ni.
“Fodd bynnag, fy nod yw cael fy mheiriant fy hun ar gyfer drilio, hogi, decio a hogi bloc o fewn y ddwy flynedd nesaf. Hoffwn i allu gwneud yr holl waith fy hun, gan ei bod hi'n anodd dod o hyd i siopau peiriannau da y dyddiau hyn. . Hoffwn pe bai'r amser troi yn gyflym iawn ac fel y gallaf wirio pob eitem yn ein siop gyda'n henw ynddo. Rwyf am wybod yn union beth a wnaethpwyd iddo a gwybod ei fod wedi'i wneud yn iawn.
“Roeddwn i wir yn ceisio ehangu a gwella popeth cyn i mi adael fy swydd feunyddiol a dechrau gweithio’n llawn amser oherwydd bod ein cynhyrchiad injan wedi codi’n sylweddol yn y pedwar i bum mis diwethaf.”
Un o'r prif beiriannau adeiladu a gwblhawyd yn ddiweddar yn Dakota State oedd ffrind da i'w enw Tyler Swanson, sy'n berchen ar ffenestri Gogledd Nevada yn Reno, Nevada. Y tymor diwethaf, prynodd Taylor Dodge Ram 2500 canol y 90au gydag un cab, gwely hir a gyrrodd lori gyda gwefrydd sengl (S369), pwmp Farrell Diesel 215 a chwistrellwyr 785 hp 5 × 25. Fel unrhyw ffanatig disel, daw mwy o bŵer i feddwl Taylor.
“Fe wnaethon ni adeiladu cwpl o dryciau gyda’n gilydd, ond doedden nhw ddim yn rhy wallgof o ran pŵer,” meddai Sargent am ei gyfeillgarwch â Taylor. “Ar ôl y tymor, fe ffoniodd fi a dweud bod rhai pobl yn siarad ag e, felly roedd yn barod i fynd allan am y tymor nesaf i gyd.”
Falf Cummins 5.9-litr 12-litr yw'r injan y tynnodd bois Taylor o Dodge 2500 a dod â hi i Full Hook Performance i'w dadosod.
“Rhwygodd Anthony a minnau ef a’i anfon at Adolygiad Busnes Harvard,” meddai Sargent. “Rydyn ni wedi blino ar .020.” Rydym wedi dewis detholiad o pistons cast perfformiad uchel Mahle gyda sgertiau gorchuddio. Torrodd Josh McCormick y pistons i ni. Fe wnaethon ni ddefnyddio llabed Cam 5 Colt. Cyflawnir clirio falf gyda falf rhyddhad 0.080 ″ ar ben y piston. Mae llabedau cam 5 yn llabedau codi 199/218. Rydym yn defnyddio tappedi 1.45 Common Rail ynddynt i gynyddu'r ardal gyswllt â Mae gennym ni gamerâu weldio TIG Gears a crank gears.
“Fe wnaethon ni ddewis pen Cam 2 Hamilton gyda falf rhy fawr a sbring falf conigol Hamilton. Nid oeddem 100% yn hapus â pherfformiad y falf, felly fe wnaethom ailgynllunio'r falf at ein dant. Mae'r pen hefyd yn gylch tân.
“Yn y diwedd fe wnaethon ni osod chwistrellwyr Dynomite Diesel Super Mental. Fe wnaethon nhw chwistrellwr wedi'i deilwra i ni. Cawsom bwmp Farrell Diesel 215 Cam 4. Roedd ganddo osodwr ac ychwanegiad bach at y pwmp Cam 5. Cawsom wiail troelli cytbwys Wagler Street Fighter wedi'u cydosod gan ddefnyddio bolltau gwialen L19 hanner modfedd a adeiladwyd gan Adam Aquino ar ein cyfer.
“Rydyn ni'n defnyddio Bearings cyfres Mahle H yn yr injan gyfan - prif berynnau a Bearings gwialen cysylltu. Mae gennym ni jetiau i oeri piston y darn gwaith a phlygiau i rewi'r darn gwaith. Mae gennym gorchudd lifter workpiece peiriant torri gyda bafflau. Mae gennym orchudd falf un darn ar gyfer y peiriant Fe wnaethom ffon hybrid crôm Manton 7/16 gyda phêl falf 24 a 12 cwpan falf. Dewison ni ARP 625 stydiau pen. Roedd gennym hefyd strap gorila ar y pen gwaelod.
“Hefyd, mae gennym ni fanifold Steed Speed T4 gyda phecyn turbo cyfansawdd Perfformiad EvilFab. Fe wnaethon ni ddefnyddio S472 SXE cyfochrog gyda S488 SXE â thyrbo-charged. Mae'n wregys V wedi'i weldio gan TIG, cit dur gwrthstaen i gyd, wedi'i sgleinio hefyd. Gosododd EvilFab wefrydd dros 1000 hp a bydd y cam yn help mawr gyda weindio ac edafu.”
Oherwydd y bydd yr injan 12-falf 5.9-litr wedi'i hailadeiladu yn troi ar RPM uwch ac yn cael hwb uchel, mae Dakota eisiau cynyddu clirio falf piston yn yr injan.
“Gyda’r superchargers hyn, roedd hi’n hawdd cynyddu’r injan i 100 psi, felly fe gawson ni shims mwy trwchus o XDP fel bod gennym ni fwy o glirio falf i piston,” meddai.
Mae modelau Cummins hefyd yn cynnwys balanswyr Fluidampr a gorchuddion blaen biled Keating Machine, ond mae'r pwmp lifft yn peri pryder arbennig.
“Roedd angen cymaint o danwydd â phosib, felly fe benderfynon ni ddefnyddio pympiau lifft deuol AirDog 165 4G,” meddai. “Mae Kevin yn AirDog mewn gwirionedd yn osgoi'r rheolydd ar y pwmp yn fewnol, felly maen nhw'n danfon olew llawn dros 300 GPH gan anelu'n syth at y pwmp P. Sefydlodd hefyd eu cyfeirnod hwb addasadwy newydd i ni. Dychwelyd i'r rheolydd.
“Yn ein siop, fe wnaethon ni TIG sodro ein ffitiadau ein hunain i sicrhau cyfraddau ail-lif uchel a mynd o 3/8 i 1/2.” Fel hyn gallwn wir addasu'r pwysedd tanwydd yn segur ac yna unwaith y byddwn yn dod i mewn i hwb mae bob amser yn dal y pwysau ac nid yw'n cynhesu'r pwmp. yn bwydo blaen y pwmp P, sydd wir yn helpu i gadw'r pwmp yn oer a chael cymaint o danwydd â phosibl iddo.
“Rydym hefyd yn defnyddio 1/2 return” yr holl ffordd i'r swmp dwbl. Mae un ohonynt yn defnyddio dychweliad 1/2″ o'r pwmp jet. Mae'r ail borthladd arno yn bwydo'r AirDog ac yna'r ail swmp. Mae gan yr ail ddychweliad AirDog Both AirDog gyfradd ddychwelyd is oherwydd y ffordd osgoi fewnol ar y rheolydd, felly roeddem yn gallu cyfuno'r ddau ddychweliad rheoledig AirDog i un porthladd ar baled.”
Ar ben yr holl bethau da oedd gan Full Hook Performance eisoes ar yr injan, roedd Taylor eisiau rhywfaint o asid nitrig, felly ychwanegodd Dakota lwyfan a rhoi 200 nitraidd arno.
“Byddwn yn dweud, gyda'r gwefrydd a'r tanwydd wedi'u gosod, y bydd y lori'n mynd i gyd allan i'w gael i lawr i 750-800hp. trwy ei uwchraddio i bwmp 13mm, byddem yn wirioneddol gyfyngedig o ran tanwydd ar y pwmp Cam 4, ond roeddem wir eisiau i'r lori fod yn lori ffordd o hyd fel y gallai fynd ag ef a rhwygo'r stryd pe bai'n dymuno."
Cynorthwyir y gwaith o hybu perfformiad y lori gan drosglwyddiad cyflawn Reno a gydosodwyd yn lleol sydd hefyd yn cynnwys trawsnewidydd pedair disg, corff falf llaw llawn Muldoon a symudwr clicied.
Mae rhai o'r cyffyrddiadau olaf ar yr adeiladwaith cyflawn yn cynnwys breichiau rheoli deuol y gellir eu haddasu ar gyfer Perfformiad Hook Llawn, rhoi'r gorau i'r pwmp gwactod ar gyfer y pwmp llywio pŵer sy'n cael ei yrru gan gêr yn unig, ystwytho'r gwifrau'n llawn yn y bae injan, ac adleoli'r batri i'r corff. .
“Mae'n adeilad da iawn,” cyfaddefodd Sargent. “Mae'n rhywun o'r tu allan, mae'n bendant yn cerdded ac yn siarad. Yn y bôn, trelar pwrpasol yw'r lori, ond mae ganddo du mewn llawn a gwely llawn o hyd. Bydd hefyd yn mynd ag ef y tu allan i chwarae ag ef. Byddwn yn aerdymheru’r tryciau, felly mae ganddo aerdymheru moethus ar gyfer tryciau gyda dros 1,000 o marchnerth.”
Ar hyn o bryd, nid oes gan y lori ffrâm sy'n addas ar gyfer y pŵer newydd ar y trac, ond bwriedir ei osod ar y lori yn y dyfodol agos. Yn ogystal, dywedodd Dakota wrthym eu bod wedi adeiladu'r uned gyfan ar gyfer yr injan 12-falf Cummins 5.9-litr hwn mewn dim ond tri diwrnod.
“Fe wnaethon ni osod y system danwydd gyfan, gosod yr injan gyfan o floc noeth, a llwyddo i dorri’r cam ar fy nghorff cynnal injan ac yna ei folltio i’r lori erbyn diwedd y penwythnos.”
Fel y gwyddoch, mae gan Dakota yr ysfa a’r penderfyniad i lwyddo ym mhopeth y mae’n ei wneud, ac rydym yn siŵr y byddwch yn clywed enw Full Hook Performance yn y dyfodol.
“Fy nod mewn bywyd yw gwneud hyn drwy’r amser,” meddai Sargent. “Rwy’n gwybod bod gen i’r ewyllys i wneud i hyn ddigwydd. Unwaith y byddaf yn penderfynu gwneud rhywbeth, nid wyf yn dewis na mewn gwirionedd. Gobeithio y gallaf barhau i wneud adeiladau gwael.”
Noddir Diesel yr Wythnos gan AMSOIL. Os oes gennych injan yr hoffech ei hamlygu yn y gyfres hon, e-bostiwch golygydd Engine Builder Greg Jones [email protected]
Amser post: Medi 19-2022
