Sut na allwch chi garu haf? Cadarn ei fod yn poethi, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi. Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, gweithgynhyrchwyr a siopau injan yn ymweld, a'n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y gorchudd amseru neu'r achos amseru, neu pan nad yw'r twll pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin. Cymerwch yr hen fwy llaith a thywodio'r ganolfan fel y gall nawr lithro dros y trwyn crank. Defnyddiwch ef i sicrhau'r gorchudd trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr injan proffesiynol, mecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Bejir Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol am bopeth y mae angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i amrywiol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich diweddaru ar y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, gallwch gael hyn i gyd yn unig trwy danysgrifiad. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o gylchgrawn injan Builders, yn ogystal â'n cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, cylchlythyr injan wythnosol neu gylchlythyr disel wythnosol, yn syth i'ch blwch derbyn. Byddwch yn cael eich gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injan proffesiynol, mecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Bejir Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol am bopeth y mae angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i amrywiol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich diweddaru ar y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a pherfformiad y diwydiant. Fodd bynnag, gallwch gael hyn i gyd yn unig trwy danysgrifiad. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o gylchgrawn injan Builders, yn ogystal â'n cylchlythyr Adeiladwyr Peiriannau wythnosol, cylchlythyr injan wythnosol neu gylchlythyr disel wythnosol, yn syth i'ch blwch derbyn. Byddwch yn cael eich gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Mae gan Dakota Sargent brofiad gydag injans disel, offer mwyngloddio, tryciau priffyrdd a ffordd, a mecanig Llu Awyr yr Unol Daleithiau, ond mae gwaith disel ar ddyletswydd ysgafn yn dominyddu. Sefydlodd berfformiad bachyn llawn ychydig dros flwyddyn yn ôl ac mae'n datblygu cynhyrchion llofrudd fel yr injan turbocharged 12-falf Cummins 5.9-litr hwn. edrychwch arno!
Mae Dakota Sargent, sydd ddim ond yn 27 oed, yn un o'r dynion hynny, ac unwaith y bydd yn canolbwyntio ar nod, ni fydd yn stopio nes iddo gael ei gyflawni, ac ar y lefel uchaf. O ystyried nad yw’n 30 oed eto, mae gan Dakota hanes cyfoethog a phrofiadol eisoes, a heddiw mae ei ffocws ar ddatblygu perfformiad bachyn llawn, busnes disel yn Indian Springs, Nevada, ger Las Vegas.
Cyflwynwyd Dakota i lorïau disel yn syth allan o'r ysgol uwchradd wrth fynd i Goleg Technegol Gogledd -orllewin Kansas yn Goodland, Kansas. Graddiodd o'u rhaglen disel dwy flynedd gyda gradd gysylltiol mewn technoleg disel.
“Yn yr ysgol, roeddwn i’n gweithio mewn siop lori ar ôl i mi roi’r gorau i fy swydd i orffen coleg,” meddai Sargent. “Ar ôl graddio, symudais i Harrisonburg, Virginia… Gweithiais i Freightliner. Roedd y rhan fwyaf o fy ngyrfa ar y ffordd, tryciau oddi ar y briffordd. Yn ôl yn Nevada, dechreuais weithio gydag offer mwyngloddio, gweithio fel mecanig maes, ac fel mecanig gweithdy am sawl blwyddyn.
“Ar hyn o bryd, rydw i ar gontract gyda Llu Awyr yr Unol Daleithiau fel mecanig ac yn gweithio gyda pherfformiad bachyn llawn ar ôl oriau. Ein nod yw bod yn gwbl weithredol gyda pherfformiad bachyn llawn yn fuan. Rydyn ni'n agos iawn at yr awr honno.”
Mae perfformiad bachyn llawn yn arbenigo mewn pympiau 5.9l 12-falf, pympiau P 24-falf, pympiau VP44 24-falf ac mae hefyd yn gwneud gwaith trosglwyddo â llaw. Yn ogystal, mae Dakota wedi creu is -adran atal perfformiad bachyn llawn sy'n cynhyrchu citiau braich addasadwy dwbl alwminiwm biled o ansawdd uchel ar gyfer Dodge rhwng 1994 a 2013.
“Mae perfformiad bachyn llawn yn dod â’r injan, y trosglwyddiad ac ataliad i gyd o dan yr un to,” meddai Sargent. “Yn y rhan fwyaf o'n hadeiladau injan, nid ydym yn gweld tryc. Mae'r cleient yn darparu'r injan ac rydym yn ei adeiladu i unrhyw bŵer sy'n ofynnol. Rydym yn ei ymgynnull ein hunain ac yn rhoi'r injan iddynt a gallwch fwydo'ch newydd -anedig ar unrhyw lefel pŵer.
“Yr hyn a ddechreuodd yr ataliad oedd fy nhryc personol, osgoi 98.5 gyda phwmp P 24-falf. Mae ei hun yn sefydlog iawn ar y briffordd neu pan fyddwn yn gwneud tyniant llawn neu rywbeth felly hoffwn ddod â’r tryc yn ôl i uchder safon Yn pori ar y Rhyngrwyd yn chwilio am becyn crog i gael fy nhryc yn ôl i fyny i uchder y stoc gyda rheolaeth gynnau ond nid yw yno fe ddaliodd fy sylw, felly fe wnes i fy hun. ”
Efallai eich bod wedi teimlo bod Dakota wedi bod yn rhedeg perfformiad bachyn llawn ers blynyddoedd, ond dim ond ym mis Ebrill 2020 yr agorodd y siop.
“Rwy’n rhedeg fy musnes o siop fach (30 × 25) y gwnes i eu rhentu gan ffrind,” meddai. “Ei fab yw fy unig weithiwr mewn gwirionedd, felly dim ond fi ac Anthony ydyw. Rydym yn gweithio 18-19 awr y dydd, 7 diwrnod yr wythnos. Dim ond 18 oed yw Anthony, ond mae’r plentyn hwn yn bendant yn beiriant, dim cwynion, ni waeth faint o oriau, pa mor hwyr faint o ddyddiau’r wythnos yr ydym yn gweithio bob amser. Mae bob amser yno i mi, yn dysgu ac yn amsugno cymaint o wybodaeth yn ddi-waith y gallant.
Un o nodau eraill y gweithdy yw datblygu cynhyrchu peiriannau ymhellach oherwydd y galw mawr cyfredol am waith gyda pheiriannau bachyn llawn. Wrth i'r nifer hwnnw barhau i gynyddu, dywedodd Dakotas fod yna gynlluniau hefyd i ehangu ôl troed y siop.
“Rwy’n adeiladu cyfleuster newydd ar fy eiddo lle gallaf weithio’n llawn amser,” meddai. “Fy nod yn y pen draw yw gallu gwneud yr holl waith injan yn fewnol oherwydd fy mod yn allanoli fy ngwaith i siop beiriannau leol yn Vegas o'r enw Heads gan Rick (peiriannau cystadlu HBR). Maen nhw'n ei wneud i ni. Wedi'i wneud yn gwneud ein holl mods, gafaelion a gwaith pen. Rydyn ni wedi bod yn eu defnyddio ers tua blwyddyn nawr ac rydyn ni wrth ein bodd â'r gwaith y maen nhw'n ei wneud i ni.
“Fodd bynnag, fy nod yw cael fy mheiriant fy hun ar gyfer drilio, mireinio, decio a blocio yn mireinio o fewn y ddwy flynedd nesaf. Hoffwn allu gwneud yr holl waith fy hun, gan ei bod yn anodd dod o hyd i siopau peiriannau da y dyddiau hyn. Hoffwn i ddim ond bod yr amser troi yn gyflym iawn ac fel y gallaf wirio pob eitem sengl yn ein siop gyda ni i wneud hynny.
“Roeddwn i wir yn ceisio ehangu a gwella popeth mewn gwirionedd cyn i mi adael fy swydd ddydd a dechrau gweithio’n llawn amser oherwydd bod ein cynhyrchiad injan wedi cychwyn yn y pedwar i bum mis diwethaf.”
Roedd un o'r prif injan yn adeiladu Dakota State a gwblhawyd yn ddiweddar oedd ar gyfer ffrind da i'w enw Tyler Swanson, sy'n berchen ar Windows Gogledd Nevada yn Reno, Nevada. Y tymor diwethaf, prynodd Taylor Dodge Ram 2500 o ganol y 90au gyda chaban sengl, gwely hir a gyrru tryc gydag un gwefrydd (S369), pwmp Farrell Diesel 215 a 785 hp 5 × 25 chwistrellwyr. Fel unrhyw ffanatig disel, daw mwy o bwer i'r meddwl i Taylor.
“Fe wnaethon ni adeiladu cwpl o lorïau gyda’i gilydd, ond doedden nhw ddim yn rhy wallgof o ran pŵer,” meddai Sargent am ei gyfeillgarwch â Taylor. “Ar ôl y tymor, fe alwodd arnaf a dweud bod rhai pobl yn siarad ag ef, felly roedd yn barod i fynd allan i gyd am y tymor nesaf.”
Mae'r injan yn falf 12-litr Cummins 5.9-litr y tynnodd dynion Taylor o Dodge 2500 a'i dwyn i berfformiad bachyn llawn i'w ddadosod.
“Fe wnaeth Anthony a minnau ei rwygo a’i anfon at Adolygiad Busnes Harvard,” meddai Sargent. “Rydyn ni wedi blino ar .020.” Rydym wedi dewis detholiad o bistonau cast perfformiad uchel mahle gyda sgertiau wedi'u gorchuddio. Torrodd Josh McCormick y Pistons i ni. Fe ddefnyddion ni llabedau cam 5 ebol. Cyflawnir clirio falf gyda falf rhyddhad 0.080 ″ ar ben y piston. Mae llabedau Cam 5 yn 199/218 llabedau lifft. Rydym yn defnyddio 1.45 o dapiau rheilffordd cyffredin ynddynt i gynyddu arwynebedd cyswllt gyda Gears Cams wedi'u Weldio TIG a gerau crank.
“Fe wnaethon ni ddewis pen cam 2 Hamilton gyda falf rhy fawr a gwanwyn falf conigol Hamilton. Doedden ni ddim 100% yn hapus â pherfformiad y falf, felly fe wnaethon ni orffen ailgynllunio'r falf at ein dant. Mae'r pen hefyd yn fodrwy dân.
“Fe ddaethon ni i ben i osod chwistrellwyr meddyliol disel Dynomite. Fe wnaethant chwistrellwr arfer i ni. Roedd gennym bwmp cam 4 Farrell Diesel 215. Roedd ganddo leolydd ac ychwanegiad bach i bwmp cam 5. Roedd gennym wialen troelli cytbwys Wagler Street Street wedi'u hymgynnull gan ddefnyddio hanner modfedd L19 Rod Bolts Aqution Aquino Aquino.
“Rydyn ni'n defnyddio Bearings Cyfres Mahle H yn yr injan gyfan-prif gyfeiriadau a chysylltu Bearings. Mae gennym ni jetiau i oeri piston y workpiece a'r plygiau i rewi'r darn gwaith. Mae gennym ni beiriant torri gorchudd codwr gwaith gwaith gyda bafflau. Mae gennym ni glawr falf un darn ar gyfer y peiriant y gwnaethon ni glym a 12 Vale 16/ficio mochyn 7/ 625 Stydiau pen.
“Hefyd, mae gennym faniffold cyflymder steed T4 gyda phecyn turbo cyfansawdd perfformiad drwgfab. Fe ddefnyddion ni S472 SXE cyfochrog gyda S488 SXE turbocharged. Mae'n tig wedi'i weldio yn v-Belt, yr holl becyn dur gwrthstaen, wedi'i sgleinio hefyd.
Oherwydd y bydd yr injan falf 12-litr wedi'i hailadeiladu yn troelli ar RPM uwch ac yn cael hwb uchel, mae Dakota eisiau cynyddu cliriad falf piston yn yr injan.
“Gyda’r superchargers hyn, byddai’n hawdd rhoi hwb i’r injan i 100 psi, felly cawsom shims mwy trwchus gan XDP felly cawsom fwy o falf i glirio piston,” meddai.
Mae modelau Cummins hefyd yn cynnwys cydbwyseddwyr hylifampr a gorchuddion blaen biled peiriant keating, ond mae'r pwmp lifft yn peri pryder arbennig.
“Roedd angen cymaint o danwydd â phosib arnom, felly fe wnaethon ni benderfynu defnyddio pympiau lifft gefell Airdog 165 4G,” meddai. “Mae Kevin yn Airdog mewn gwirionedd yn osgoi'r rheolydd ar y pwmp yn fewnol, felly maen nhw'n danfon olew llawn ar dros 300 GPH yn mynd yn syth ar gyfer y pwmp P. Fe wnaeth hefyd ein sefydlu gyda'u cyfeirnod hwb addasadwy newydd. Dychwelwch at y rheolydd.
“Yn ein siop, fe wnaethon ni sodro ein ffitiadau ein hunain i sicrhau cyfraddau ail -lenwi uchel a mynd o 3/8 i 1/2.” Fel hyn, gallwn ni wir addasu'r pwysau tanwydd yn segur ac yna ar ôl i ni fynd i hwb mae bob amser yn dal y pwysau ac nid yw'n cynhesu'r pwmp. Yn bwydo blaen y pwmp P, sydd wir yn helpu i gadw'r pwmp yn cŵl a chael cymaint o danwydd â phosib iddo.
“Rydyn ni hefyd yn defnyddio 1/2 Return” yr holl ffordd i'r swmp dwbl. Mae un ohonynt yn defnyddio dychweliad 1/2 ″ o'r pwmp jet. Mae'r ail borthladd arno yn bwydo'r airdog ac yna'r ail swmp. Mae gan yr ail Airdog y ddau ffurflen Airdog gyfradd dychwelyd is oherwydd y ffordd osgoi mewnol ar y rheolydd, felly roeddem yn gallu cyfuno'r ddau ffurflen reoledig Airdog i un porthladd ar baled. ”
Ar ben yr holl nwyddau, roedd perfformiad bachyn llawn eisoes ar yr injan, roedd Taylor eisiau rhywfaint o asid nitrig, felly ychwanegodd Dakota lwyfan a rhoi 200 o nitraidd arno.
“Byddwn yn dweud, gyda’r gwefrydd a’r tanwydd a osodwyd, y bydd y tryc yn mynd allan i’w gael i lawr i 750-800hp. Trwy ei uwchraddio i bwmp 13mm, byddem yn gyfyngedig mewn tanwydd ar y pwmp Cam 4, ond roeddem wir eisiau bod y lori yn dal i fod yn lori ffordd fel y gallai fynd â hi a rhwygo i fyny’r stryd pe bai eisiau.”
Mae rhoi hwb i berfformiad y lori yn cael ei gynorthwyo gan drosglwyddiad Reno cyflawn wedi'i ymgynnull yn lleol sydd hefyd yn cynnwys trawsnewidydd pedwar disg, corff falf llaw llawn Muldoon a symud ratchet.
Mae rhai o'r cyffyrddiadau gorffen ar yr adeiladwaith cyflawn yn cynnwys breichiau rheoli addasadwy deuol perfformiad bach, gan ffosio'r pwmp gwactod ar gyfer y pwmp llywio pŵer sy'n cael ei yrru gan gêr yn unig, ystwytho'r gwifrau yn llawn ym Mae yr injan, ac adleoli'r batri i'r corff. .
“Mae'n adeilad da iawn,” cyfaddefodd Sargent. “Mae'n rhywun o'r tu allan, mae'n bendant yn cerdded ac yn siarad. Yn y bôn, trelar pwrpasol yw'r lori, ond mae ganddo du mewn llawn a gwely llawn o hyd. Bydd hefyd yn mynd ag ef y tu allan i chwarae ag ef. Byddwn yn aerdymheru'r tryciau, felly mae ganddo aerdymheru moethus ar gyfer tryciau gyda dros 1,000 marchnerth.”
Ar hyn o bryd, nid oes gan y lori ffrâm sy'n addas ar gyfer y pŵer newydd ar y trac, ond mae bwriad i'w gosod ar y tryc yn y dyfodol agos. Yn ogystal, dywedodd Dakota wrthym eu bod wedi adeiladu'r uned gyfan ar gyfer yr injan 12-falf Cummins 5.9-litr hon mewn tri diwrnod yn unig.
“Fe wnaethon ni osod y system danwydd gyfan, ymgynnull yr injan gyfan o floc noeth, ac roedden ni'n gallu torri'r cam ar fy brace cymorth injan ac yna ei folltio i'r lori erbyn diwedd y penwythnos.”
Fel y gwyddoch, mae gan Dakota y gyriant a'r penderfyniad i lwyddo ym mhopeth y mae'n ei wneud, ac rydym yn siŵr y byddwch yn clywed yr enw perfformiad bachyn llawn yn y dyfodol.
“Fy nod mewn bywyd yw gwneud hyn drwy’r amser,” meddai Sargent. “Rwy'n gwybod bod gen i'r ewyllys i wneud i hyn ddigwydd. Unwaith y byddaf yn penderfynu gwneud rhywbeth, dwi ddim yn dewis na. Gobeithio y gallaf barhau i wneud adeiladau gwael.”
Noddir disel yr wythnos gan amsoil. Os oes gennych injan yr hoffech dynnu sylw at y gyfres hon, e -bostiwch olygydd adeiladwr injan Greg Jones [e -bost wedi'i warchod]
Amser Post: Medi-19-2022
